水泥混凝土路面的翻修對修復(fù)破損混凝土路面是簡單易行的，但需大量擊碎舊路面、振實路基、重新鋪設(shè)基層和面層，工作量大，施工期間交通難以維持，而且以前對部分地段也進行過翻修，效果均不理想。所以理想的修復(fù)方案如下：
　　首先按普通混凝土加鋪層計算加鋪層厚度：鋼纖維混凝土加鋪層采用普通混凝土加鋪層厚度的0.55～0.65倍；連續(xù)配筋混凝土加鋪層采用普通混凝土加鋪層厚度的0.9倍，且厚度還應(yīng)滿足加鋪層最小厚度的規(guī)定。普通混凝土加鋪層厚度h的確定，采用等剛度原則，按分離式加鋪層的結(jié)合條件，將雙層混凝土板換算成等效單層混凝土板計算其荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力，然后計算舊混凝土板與加鋪層底面的應(yīng)力。當(dāng)舊混凝土路面的應(yīng)力和加鋪層的應(yīng)力都滿足規(guī)范要求時，則加鋪層厚度h確定，否則重新計算。假設(shè)對該路段進行24h的交通量調(diào)查，將汽車軸載換算為標準軸載作用下的次數(shù)Ns=125 n/d，設(shè)計使用年限為20年，交通量年平均增長率為14%，舊水泥混凝土路面板的彎拉強度fem=4.3MPa，彎拉彈性模量Ee=28×103 MPa，基層頂面當(dāng)量回彈模量Et=87.83MPa.經(jīng)計算，普通混凝土加鋪層厚度h=17cm，故連續(xù)配筋混凝土加鋪層厚度ha′=0.9×h= 16cm；鋼纖維混凝土加鋪層厚度ha=0.6×h=11cm.其次，從鋼纖維混凝土的性質(zhì)和作用功能上分析。鋼纖維混凝土是在水泥混凝土中摻入一定數(shù)量的低碳鋼或鋼纖維，是一種纖維型與顆粒型相混合而成的復(fù)合材料，通過兩者之間的界面作用成為一體，在受力過程中兩種材料各施所長，顯著地提高了混凝土各項性能指標。而且鋼纖維混凝土路面也可用一般混凝土路面的施工方法來鋪設(shè)、振搗和抹平，不需要特殊的機械，施工簡易。綜合比較，采用鋼纖維混凝土加鋪層是最佳方案。